白皮书摘要(下载链接附后)

在公交车队采购零排放公交车时，公交运营商通常在锂电电动公交车和氢燃料电池公交车之间做出选择。这两种技术都在现实世界运输系统的日常运营中得到了证明，这两种技术都实现了零排放要求。

然而，单独使用每种技术都表现出缺点。虽然锂电动公交车比燃料电池公交车便宜，但它们的工作运营里程受到限制。传统公交车很轻松实现远距离运输并可在恶劣的线路上运行，但这对纯锂电公共汽车来说是不切实际的。此外，在极端天气条件下，锂电电量消耗更快，从而续航里程衰减更多。另外路线沿途的充电基础设施可能难以安装安装运营成本高。

现在，有一种更好的选择方案，这种混合动力解决方案中包含氢和锂电动力。结合这两种技术可以设计出最佳的零排放电动公交车。运营商可以获得电动公交车的优势，同时避免了锂电的公交车的缺点。

本文介绍了与锂电和燃料电池的混合情况下，改善不同运行工况下的总体性能。结果表明，燃料电池的续航里程长的特点，弥补了纯电动公交车的不足，可保证在最具挑战性的线路上超正常运行范围要求工作，如在寒冷的天气以及多段坡道线路中。随着锂电/燃料电池混合动力电动公交车的应用，对运营商来讲优势有：

?更远的续航里程

?更好的寒冷或炎热天气性能表现

?卓越的爬山能力

?更轻的车辆自重，最大化乘客负荷

?规避线路上充电基础设施的限制

?更高效的热量使用效率

在过去几年中，很多的先进技术，包括燃料电池与锂电的混合已经得到应用，这些都具备了开发用于重型车辆应用的高效氢燃料电池技术。

燃料电池+锂电电动公交车是公交运营商最灵活的零排放选择，是唯一可直接替代柴油公交车的技术路线。燃料电池将可为公交车提供不受使用时间以及天气环境变化限制的稳定性能，同时在不增加车辆重量的情况下最大化乘客容量。可以使用不同混合级别的动力能源来满足所有运行线路的要求。